深陷亏损泥潭，“华为光环”撑不住赛力斯未来

5月4日，赛力斯集团发布4月产销快报。数据显示，4月赛力斯集团新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；以AITO问界为主的赛力斯汽车4月销售2953辆，同比下降14.13%。4月合计汽车销量1.47万辆，同比减少26.49%；前4月销量5.67万辆，同比减少29.14%，缩减近三成。

而伴随着产销数据的走弱，赛力斯的亏损也在不断扩大，4月28日，赛力斯公布了其2022年全年财报及2023年一季度报告。

(资料图片仅供参考)

2022全年，赛力斯实现营业收入341.05亿元，同比增长104%，实现归母扣非净利润-42.96亿元，亏损金额同比扩大53.79%，出现了越卖越亏的情况，但总体来说，仍在市场预期内。

而一季度的情况却并非那么美丽，具体来看，赛力斯2023年一季度实现营业收入50.91亿元，同比下降0.79%；实现归母扣非净利润-9.24亿元，亏损金额同比扩大22%；经营活动净现金流-21.68亿，净流出金额同比扩大超10倍，是本季度财报最危险的一项财务指标。

但在财务指标走弱之前的2022年，赛力斯却一直在”狂飙“。

2021年4月，上海车展上，华为把一款名不见经传的新能源车——华为赛力斯智选SF5，摆上了展台。华为消费者业务CEO余承东不仅亲自站台，还连发七条微博直白的告诉所有华为用户：这台车是我们华为造的，大家给我买它。

其效果也称得上是立竿见影：华为智选SF5上市当年的销量直接上升到8169辆，业绩直接提升十余倍。自此一战，尝到了抱华为“大腿”的甜头后，赛力斯也更为大胆的“放手”一搏。

2022年，华为与赛力斯共同推出了AITO问界，不仅设计、制造、销售均由华为主导，华为多个团队也参与到合作中，一时之间力压蔚来、小鹏，挤进造车新势力销量前三。

不过

，华为的合作伙伴也并不只有赛力斯一家，按照余承东的说法，华为希望通过以智选模式主导的问界生态汽车联盟形式，做大新能源汽车市场。而所谓生态联盟，其合作车企当然不止赛力斯一家。

按照华为的合作规划，奇瑞、北汽和江淮等车企也将生产由华为提供整套解决方案的车型，相比于赛力斯来说，传统老牌主机厂的竞争优势更加明显。

或许，嗅到危险的赛力斯，也正试图跳出华为舒适圈，悄然推出了新品牌“蓝电”。3月30日，首款车型蓝电E5上市，定位电混中型SUV，全系售价13.99万元起。

但力图撕下华为标签的赛力斯，能否凭借自己的实力翻身？这仍是未知之数。

同时，未来不管是继续进行产能扩张，亦或是加强销售渠道的建设，都需要充足的资金支持，而在低迷的销量水平下，公司又没有充足的自我造血能力，未来的赛力斯想要实现持续经营，只能继续依靠外部渠道融资。

在“销量”这个牵一发而动全身的指标没有给资本市场足够的信心以前，赛力斯股价的下跌可能还没有结束。