前段时间，在浙江新昌试驾捷尼赛思 GV70，主办方同时提供了它的燃油版和纯电版两款车型供大家体验。

【资料图】

主打年轻个性运动

捷尼赛思 GV70 的定位是非常典型的中型 SUV，其车身长度是 4715 豪米，车宽 1910 毫米，车高 1645 毫米。相比大家熟悉的竞品而言，这个尺寸跟沃尔沃 XC60 是最接近的，原因也很简单，因为它们都是标准轴距车型。后排空间如何？以我本人 1 米 73 的身高来体验，后排腿部仍有两拳空间，确实没有 BBA 的那三款同级竞品那么宽敞，但如果家里没有 1 米 8 以上的高个子成员，我觉得后排还是够用的。其实，并非所有消费者都喜欢长轴距，标轴产品也有一定的市场，大家根据自己的用车需求选择即可。

再来看外形，车头的至臻之钻菱格矩阵中网，并行双耀的前后车灯，这款 GV70 还是很有辨识度的。除了共同的品牌设计元素之外，个人觉得 GV70 是捷尼赛思旗下视觉上最为动感的一款。专属的 21 英寸 5 辐大轮毂配上大红色的卡钳，圆润饱满的尾部造型，再加上大口径的筒形双出排气口，它甚至有一种加大号小钢炮的即视感。

需要说明的是，其实真实的排气尾管并没有那么粗，不过这种隐藏式的小设计确实有助于提升心情马力。总体而言，除了过于个性的 C 柱设计个人觉得有点怪异之外，这款车对于运动风格的拿捏还是很到位的。来到座舱内部，GV70 依旧延续品牌留白之美内饰设计理念，以飞机机翼为灵感设计的简洁椭圆元素遍布车内，豪华之中透出一些活泼的气息，跟它的年轻运动的定位非常契合。当下新车的车载屏幕有越来越多、越来越大的趋势。捷尼赛思在这方面非常克制，14.5 英寸中控屏、12.3 英寸裸眼 3D 仪表盘以及 HUD 抬头显示器，全车总共只有三块屏，简洁易用不花哨，对我这种传统用户而言，我觉得没毛病。

有意思的是，GV70 配备了指纹识别系统，通过指纹认证就可以启动车辆。此外，我不得不说，旗舰版车型的豪华氛围感拉得很满，柔软细腻的 NAPPA 真皮座椅配上菱形格纹、碳纤维的立体饰条、独特的棱叠氛围灯饰条，还有来自 LEXICON 的高级音响系统都让人印象深刻。

表里如一，开起来也像小钢炮

有些车看起来很运动，可是开起来却很买菜，还好捷尼赛思 GV70 做到了表里如一。首先是它的动力就很钢炮，标配 2.5T 四缸涡轮增压发动机，最大功率 304 马力，最大扭矩 422 牛 · 米，匹配 8 挡自动变速箱，6.1 秒破百。在一众 2.0T 的同级竞品当中，这组数据绝对算是大排量、大马力。

实际感受下来，其动力性能确实相当亮眼，甚至高转速时的排气声浪也比市面上最常见的 2.0T 来得浑厚动听。如果变速箱的响应能够再快一点，那么当天在新昌穿岩十九峰一带的跑山体验就更加完美了；其次，GV70 的底盘很整很扎实，弯中支撑绝对到位，方向盘手感较为重手，转向反应则偏向中性，既不推头也不推尾，可以说指哪打哪儿，再加上脚下四条 21 英寸米其林 PS4 SUV 专用轮胎出色的抓地力，这台车整体动态表现真得很像一台底盘略高的小钢炮车型，稳健中又带点活泼。

GV70 共有 5 种驾驶模式选择，除了经济、舒适、运动以及运动 + 之外，还提供了 CUSTOM 定制模式，它可以针对发动机 / 变速箱、转向、悬挂、四轮驱动进行单独设置。这一点比较就人性化，比如我个人偏爱变速箱运动一点，但是方向盘不要那么重手的设定，就可以在该模式下按需调节。

纯电 GV70 加速更快，支持 V2L 反向充电

纯电 GV70 的设计与燃油版基本相同，外观不同之处在于车头的封闭式格栅以及车尾没有了排气尾管，内饰则选用了天然可循环利用材质，包括羊毛编织座椅和环保尼龙材质的地毯，体现了捷尼赛思的可持续豪华理念。纯电 GV70 的动力性能当然更加强大，搭载双电机和全时四驱 ( AWD ) 系统，在 Boost 模式下可输出 360 千瓦的最大功率，4.4 秒即可破百。续航里程方面，CLTC 工况最高可达 530 公里，最高支持 350kW 充电功率，电量从 10% 充至 80% 至快仅需 18 分钟。

跟之前我试驾过的 GV60 一样，纯电 GV70 也具备 V2L ( Vehicle to Load ) 反向充电功能，通过在充电口上连接 V2L 车外反向充电专用连接器，即可输出 220 伏电力供各种小家电使用，完全可以当作户外露营的坚实后盾。

捷尼赛思 GV70 几款车型如何选择？

捷尼赛思 GV70 的燃油版和纯电两款车型，我会更加推荐它的燃油版。因为如果你想买该品牌的纯电车型，我觉得 GV60 会是更好的选择。燃油版 GV70 又分为豪华版与旗舰版两款车型，价格分别为 32.98 万和 40.58 万。这两款车型如何选呢？

个人认为，32.98 万的豪华版是最具性价比的一个选项，不仅在于它标配了同级排量最大的 2.5T 发动机，而且配置已经相当丰富。虽然缺失了旗舰版上面的四驱系统，但只要不是生活在雨雪特别充足的地区，后驱版本应对日常需求完全没有问题。最后要提醒大家的是，捷尼赛思售后还有一个亮点——五年或十万公里保修服务和免费保养服务，这一点个人觉得还是很有诚意的。